特斯拉的零部件采购量一直非常庞大，而这些库存的状况会直接影响到新硬件的量产时间。因此，特斯拉通常在车型生命周期中期选择进行硬件更新。在新部件备货完成之前，特斯拉会优先消耗掉现有的旧零部件。随着Model S和Model X车型的生产终止，弗里蒙特的生产线也已被拆除，特斯拉现阶段开始整理之前积累的多余库存。大量全新且未使用的Model S和Model X零件，正在通过B-Stock平台进行拍卖。

需要注意的是，这些拍卖并非针对普通消费者，而是面向希望购买整托盘零件的维修企业、转售商和供应商。例如，一场Model S零件的拍卖中，包含了171套中控台总成及其他部件，按照建议零售价，总价值高达11.4875万美元（约合77.5万元人民币），而目前的竞拍价格仅为175美元（约合1181元人民币）。另一场拍卖则涉及775个Model X的内饰立柱组件，预估价值约27.0645万美元（约合182.6万元人民币），起拍价仅为100美元（约合674.9元人民币）。此外，还有6托盘的Model X外部灯具和底盘零件，总建议零售价为8.787万美元（约合59.3万元人民币），以及9托盘的Model S/Model X电气零部件，数量超过1万个，价值约84.239万美元（约合568.5万元人民币）。通常，随着竞标接近尾声，拍卖价格都会出现较大波动。

这些零部件很有可能被汽车维修店和配件经销商购得，随着时间的推移，这些组件最终也会流入车主手中。特斯拉于2026年正式停止了这两款车型的生产。公司高层解释指出，随着车架逐渐过时，升级以符合日益严格的安全碰撞标准的成本逐渐攀升。同时，特斯拉还需要腾出弗里蒙特工厂的空间，为Optimus人形机器人的生产做准备。在此之后，特斯拉仅花了46天就拆除了Model S和Model X的生产设备，为Optimus项目清理了工厂环境。

除了清理库存，特斯拉还计划开源Model S和Model X的设计文件及相关软件，未来可能会让第三方更方便地了解这两款车型并自主生产替换零部件。出售过剩库存并不意味着特斯拉会清空所有备件，目前依然有数十万辆Model S和Model X在路上，包括最近交付的Signature系列和那些在保修期内的车辆。特斯拉的标准保修期为4年或5万英里（约8万公里），而Model S和Model X的电池及驱动单元保修期则长达8年或15万英里（约24.1万公里）。因此，在这些保修期内，特斯拉仍需要维护相关的维修能力。然而，美国联邦法律并未要求在车型停产后，汽车制造商需在一定年限内持续提供该车型的所有替换零件。通过B-Stock的拍卖，特斯拉似乎是在停产后处理那些库存量不再需要保持的部件。